简洁的五辐式轮毂给我印象非常好，没有繁杂的线条，却而代之的是五条粗壮的骨骼，支撑起整台车。轮胎宽度达到了225mm，在紧凑级车中，唯有速腾冠军版与其相抗衡。
轮胎宽度的增加对油耗其反作用，也就是说宽胎必然会废油。但是没办法，英朗GT的动力输出实在不小，在2200-5600转都可送出235N.m的动力，加速性非常凌厉。
在我第一眼看到英朗GT的时候，潜意识里只认为它是一台紧凑型三厢车，外观部分丝毫没有触动到我那根儿敏感的“运动型神经”。打开车门，我看到了熟悉的红黑配色的内饰，三幅方向盘和铝合金踏板，作为运动型轿车，这些都是必备，不可缺少的，能让人一看就忍不住躁动的因素，好在这些因素都被保存到了GT上。
方向盘让人非常有握紧的冲动9点和14点位置左右两边的凸起，在行驶中带给我非常舒服的驾驶体验，方向盘作工很细致。转弯过程中，方向盘助力过轻，路感稍显模糊，从助力过轻这一点，我认为女孩子驾驶英朗GT应该是件容易事儿。
红黑色历来是最有视觉冲击力的几组配色中最常见的一组，真皮包裹的方向盘让人爱不释手，红色的缝线更是提升视觉冲击力中不可缺少的因素。手感很细腻，我只是想知道如果驾驶员和我一样，手心爱出汗。这红色过多久就被看不到了。
炮筒型的仪表设计，已经很多见了，这让我不禁想念起了停在小区里的那台保时捷911turbo。红色的指针很醒目，水温和油箱指针倒是很有新意的玩起了“倒挂”式。淡蓝色的背光灯，白天不是很明显，到了晚上可是非常富有冲击力的，控制好油门才是关键。
车门的厚度非常不错，堪称紧凑型车中的标杆，黑色，银色，红色的三色组合让车门看起来也很“活泼”，唯一遗憾的是，储物空间有点受限制，车主手册看来只能放在手套箱当中了。
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
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